尽管2026年汽车“两新”政策已确定会继续实施，但补贴金额相比2025年有所减少（按车价给不同比例，最高2万元），同时在2025年末，经销商全力冲量、新能源购置税全免倒计时之际长春股票配资网，乘用车零售量反而出现了持续下滑。在这种过往罕见的年末“失温”现象中，车企迎来了“喜忧参半”的2026年。
2026年第一周内，各大车企便陆续公布了2025全年的销量成绩。据不完全统计，在中国10大汽车集团中，只有比亚迪、上汽集团、吉利控股刚好完成了2025年度目标，完成率分别为100.05%、100.16%和100.82%；长安集团的完成率为97.10%，离达标还差很小一步；随后则是完成率为95.71%的一汽集团，以及93.55%的奇瑞集团。相比之下，长城汽车33.09%的完成率则出现了强烈反差，这也反映出其在目标设定时太过激进。
在新势力车企中，成功完成2025年度销量目标的也同样有3家，且都是超额完成。其中，零跑汽车以高达119.31%的完成率再次领跑新势力品牌（2024年完成率也是第一）；第二名的则是全年目标从30万辆上调至35万辆的小米汽车，在完成产能爬坡后，完成率超过了117.14%；而小鹏汽车在2025年也实现了华丽转身，全年销量排行第二，并以112.99%的完成率排在第三。
展开剩余94%尽管自主品牌和新势力车企各自均有3家完成了2025年度销量目标，但却很明显反映出了不同的市场表现与变化。自主品牌在加速新能源转型到“价格战”、再到“价值战”的这一过程中，努力拓展海外市场来实现销量的增长；而新势力车企则以技术迭代为王，呈现出了“强者恒强、分化加剧”的竞争格局。
同样在1月第一周，乘用车市场信息联席分会（乘联会）公布了最新销量数据：2025年12月1-31日，全国乘用车厂商新能源批发157万辆，同比增长4%，环比负增长8%。2025年新能源乘用车累计批发1533万辆，同比增长了25%。
乘联会秘书长崔东树分析预测，2026年的政策启动早，落地快，春节前时间较长，因此会对春节前车市增长带来巨大的推进，奠定26年车市增长好于预期，实现十五五稳增长的良好局面。因此，1月的车市仍会实现开门红的走势，2月压力稍大，而第一季度车市同比有望持平，环比2025年4季度会下降25%（前10年的平均降幅）。其中，新能源车在第一季度则有望微增5%，环比2025年4季度降36%（前10年的平均降幅）。
“新能源车+出海”成为比亚迪、吉利、上汽达标利器截至目前，中国10大汽车集团中只有东风集团、广汽集团和北汽集团还没公布2025全年销量，在已公布销量的7个集团中，比亚迪以460万辆的成绩稳居第一，同比增长8%，不过100.05%的完成率则排在了第三，落后于吉利控股（100.82%）和上汽集团（100.16%）。
其中，比亚迪的乘用车销量为454.5万辆，同比增长6.9%，连续3年蝉联全球新能源汽车市场销量冠军。更值得一提的是，比亚迪纯电车型全年销量达225.67万辆，同比增长27.86%，首次在全年纯电车型销量上超越了特斯拉（163万辆），问鼎全球第一。
一个很明显的变化是，比亚迪在2025年更加注重海外市场，乘用车和皮卡的海外销量达到104.96万辆，同比暴涨145%，并首次实现了海外年销破百万的目标。这也成为了比亚迪2025年维持整体销量增长的关键支撑。
反观国内市场从“价格战”转向“价值战”之后，比亚迪在2025年9-12月销量已出现了4个月的连续同比下滑，主要是DM插混车型的销量减少。这也引起了董事长兼总裁王传福的高度重视，并总结了“技术领先度有所下降”、“用户痛点还没有完全解决”这2大核心原因，同时其也透露，比亚迪将会在2026年发布全新重磅技术，并有望再次让技术“领先友商3年”。
而在此之前，比亚迪已经有了新动作。在2025年11月13日的工信部第401期新车申报目录中，旗下的秦PLUS、宋Pro、海豹06，均已申报了CLTC纯电续航超过200km的新版本，随后秦PLUS、宋Pro的超长续航版已抢先在1月8日、10日陆续上市销售。
同样高度依赖海外市场的还有斩获亚军的上汽集团，2025年整车销量突破450.75万辆，同比增长12.32%，完成率为100.16%，略高于比亚迪。上汽集团销量的回升离不开新能源车、自主品牌、出口海外这3方面的共同拉动。
特别是在2025年内，上汽集团发布了海外战略3.0——Glocal战略（即“全球+本土”的组合战略）之后，还积极打造了本地化体系生态和全球汽车品牌，从而推动从“产品出海”向“价值链出海”的升级。全年海外市场销量达到了107.1万辆，同比增长3.1%，尤其是在欧洲市场，MG（名爵）2025年的销售超过30万辆，同比增长近30%，历史累计销量接近百万辆大关。
上汽集团的自主品牌矩阵（荣威、MG、智己、大通、五菱、宝骏等）也功不可没，全年的综合销量达到292.8万辆，同比增长21.6%，在集团整体销量中的占比高达65%，相比2024年提高了5%。每个品牌都在加速向新能源转型，基于技术推出了多款新车，这也使得上汽集团全年的新能源汽车销售为164.3万辆，同比增长33.1%。
尽管吉利控股集团2025全年345万辆的销量成绩只能排在第四，但同比39%的增长，以及100.82%的完成率都是最高的，这还是吉利汽车在年中时将目标上调11%后（由此前271万辆增至300万辆）的结果。由此可见，吉利汽车的整体增速、目标销量完成率含金量也都是最高。这得益于新能源车的快速增长和稳定的燃油车市场，同时海外市场的增量也功不可没。
新能源车方面，吉利汽车2025年累计销量达168.78万辆，同比增长90%，创历史新高。尤其是旗下子品牌中，主打高性价比的“银河系”销量表现最为亮眼，全年销量达到123.58万辆，同比大增150%。不过，尽管银河全系车型已形成梯度覆盖，但销量支柱依旧是入门级车型，而中高端车型的销量仍有较大提升空间。
燃油车领域和出海市场，吉利中国星2025年累计销量为121.41万辆，超额完成“百万中国星”销量目标。全年累计海外出口销量420097辆，完成了全年出口销量目标，并在2025年陆续登陆英国、意大利、巴西、南非等13个全新市场。
因销量不达标影响年终奖？长安汽车紧急澄清除了以上3家达成了2025全年销量目标外，剩余的7家汽车集团“全军覆没”。哪怕是年度销量最高达到330.2万辆的一汽集团，在同比增加了3.2%的基础之上，与345万辆的目标销量仍有差距，目标完成率为95.71%。
不过，其旗下合资品牌的一汽-大众相当给力，在2025全年销量达到158.72万辆，蝉联合资车企销量第一、燃油车销量第一“双冠军”，但也只是稳住了基本盘。集团的增量还需依靠新能源车销量来拉动，主要落在了红旗、奔腾这2个子品牌上。
其中，红旗全年销量超过46万辆，同比增长11.7%，实现了连续8年正增长，旗下新能源产品同比增长29.8%；而奔腾全年销量超过20万辆，虽然创造了品牌成立20年来的新高（同比增长33%），也基本都是新能源车型的销量（17.2万辆），同比提升107%，但体量还是太小。
最近被“年终奖事件”影响的长安汽车似乎成了车圈“网红”，甚至有传言称这与其没有完成2025全年销量目标有关，但目前长安汽车也已官方辟谣。毕竟长安汽车在2025年还是实现了同比8.5%的增长，全年销量为291万辆，全年总销量达291.3万辆，实现连续6年销量同比正增长，并创下近9年销量新高，同时也做到了97.10%的完成率，与“及格”仅一步之遥。
长安汽车在稳住燃油车基本盘的同时，也同样实现了新能源车+海外销量的双增长。其中，全年新能源销量达110.9万辆，同比增长51%，跻身行业的“新能源百万销量俱乐部”；海外市场的全年销量达63.7万辆，同比增长18.9%，也创下了历史新高。
与长安汽车同样差一点就够到“及格线”的，还有奇瑞集团，在2025全年销量超280.6万辆，同比增长7.8%，不仅实现了历史新高，也将完成率做到了93.55%。其中，新能源汽车销量迎来了大幅攀升，全年销量超90.3万辆，同比增长54.9%。
奇瑞一向业绩突出的海外市场在2025年依旧强势，全年出口汽车134.4万辆，同比增长17.4%；仅在12月这个单月出口量就超过了14万辆，同比增长46.8%，创下自主品牌车企单月出口新纪录。另外，奇瑞汽车的累计出口量达到585万辆，创中国车企单月、年度、累计出口这3项纪录，并连续23年位居中国品牌乘用车出口第一。
“躺平式”排在末尾的长城汽车，2025全年销量为132.37万辆，同比增长7.33%，相对400万辆的目标来看，完成率仅为33.09%，与其它车企之间的悬殊过大。不过其海外业务则实现了显著增长，全年累计海外销量达到50.61万辆，同比增长约7.33%，创下历史新高。尤其是皮卡业务的出口同比增长17.03%，全年销售18.17万辆。
有内部人士分析认为，长城汽车年度目标完成率较低的核心原因在于，一方面是目标设定相对激进，同时新能源转型滞后与技术落地较慢；另一方面则是叠加国内价格战与高端化受阻，最终导致规模与结构双重承压。
不难看出，2025年几乎所有主流车企都在做同一件事，那就是以“出海”寻找增量，以“智能化”争夺溢价，再以“体系化降本”抵御“价格战”。同时智能化竞争也已从“配置堆叠”转向“系统交付”，在已转向的“价值战”中，未来比拼更依赖可验证的体验、可持续的口碑，以及更扎实的售后服务体系。
零跑、小米是2025最大“黑马” 小鹏完美逆袭根据相关统计，在主流的13家新势力品牌中，只有3家达标，分别是完成率为119.31%的零跑、117.14%的小米汽车，以及112.99%的小鹏；而超过90%完成率的只有深蓝汽车，超过80%的只有目标定为10万辆的智己汽车；达到70%以上的也只有3家，完成率最低的只有42.03%。可见与2024年成绩单相比，强者依旧，但其它品牌已出现了集体下滑。
从2025全年销量排行来看，新势力品牌格局已发生了颠覆性变化，传统的"蔚小理"三强格局被彻底打破，取而代之的是更加多元化的竞争新格局。零跑汽车无论是全年销量（59.66万辆，同比增长103%），还是目标完成率（119.31%）都是第一，不仅登顶新势力冠军，还成为首个年销率先突破50万辆的新势力品牌。
零跑仅12月这一单月的销量就达到了60423辆，同比增长42%。可见，坚持全域自研、主打性价比的策略效果显著。零跑汽车创始人、董事长兼CEO朱江明表示：“这一年，我们相继交付了B10、B01和Lafa5，做到了上市即热销。A系列和旗舰D系列的亮相也收获了很多期待。我们也实现了半年度和三季度盈利。同时，在海外覆盖了35个国家和地区，销售服务网点超800家，全球网点超1800家。”
2025全年销量的亚军是成立了2年的鸿蒙智行，全年累计销量为58.91万辆，同比增长32%，比较遗憾的是相对于年初设定的100万辆目标，完成率仅为58.91%。主要是在年中时，尽管问界M9、问界M8等车型能持续稳居中高端SUV的头部，但随着竞争对手的增多，以及入门级车型问界M5、尚界H5的表现较为一般，甚至智界、享界和尊界等品牌前期存量积累等原因，给冲击百万辆造成了巨大的压力。
好在进入到第四季度，整体的交付量实现了三连破纪录的亮眼成绩，特别是12月单月交付量高达89611辆，连续第三个月刷新历史纪录。有内部人士透露，鸿蒙智行正在积极优化现阶段新增品牌产能和渠道协同等方面。
作为季军的小鹏汽车是2025年实现“华丽转身”的典范，毕竟在2024年第四季度刚走出“ICU”，如今凭借42.94万辆的全年销量回到第三的位置，实现了同比增长126%，同时也超额完成了38万辆的销量目标。特别是在12月，小鹏汽车交付新车37508辆，实现了同环比的双增长。
这得益于小鹏汽车在2025下半年新产品+新技术的持续发力，7月上市G7，8月上市全新P7，11月上市X9超级增程版，进入2026年，在1月中旬还将上市2026款G7和P7+，同样会新增超级增程版车型。而在研发与海外方面，2025年9月，小鹏宣布慕尼黑欧洲研发中心启用，12月宣布印尼、马来西亚本地化生产落地，覆盖60个国家和地区，同时登陆卡塔尔，加速中东非布局。
尽管小米汽车是一家2024年底才正式上市的新品牌，还经历了比较“灰暗”的2025年，但依旧凭借着各种“营销策略”，成为了2025年的最大黑马——以超过117.14%的完成率紧随零跑之后，且位于小鹏之前，要知道小米汽车最初的全年交付目标定为30万辆，而随着产能提升后，雷军才将这一目标提升至35万辆。
现阶段虽然只有SU7和YU7这两款主力车型，但同样也是在产能爬坡带动下，小米汽车全年销量超过41万辆，月销量从年初的不足1万辆增长到12月的超过5万辆，创历史新高。这个增长得益于在小米6月推出的首款SUV——小米YU7，从7月开始交付，到9月的交付量便超过了小米SU7，成为了绝对的主销车型。
在未达成全年目标的车企中，最接近“及格线”的是深蓝汽车，但92.53%的完成率是在下调了年度目标（年初既定目标50万辆）为36万辆之后才做到的。深蓝汽车2025年销量为33.31万辆，同比增长36.6%，整体表现相对稳健，不过增长力度从下半年开始便有所减弱，其中深蓝S05是销量担当，全年累计销量137911辆。
深蓝汽车在2025年依托母公司长安汽车首批获得了L3级自动驾驶牌照——毕竟测试车辆是深蓝SL03，这也标志着深蓝汽车开启了L3时代。同期还完成了超61亿元的C轮融资，将会用于新车研发、智电技术与全球品牌提升，不过整体亏损与资不抵债问题仍待解决。
埃安完成率垫底，理想遭遇滑铁卢市场中有喜就必有忧，理想汽车和广汽埃安在2025年的销量同比均出现了较严重的下滑，目标完成率也分别是63.49%和32.03%（垫底）。
理想汽车2025年累计销量40.63万辆，同比下滑18.81%，离完成调整后的64万辆新目标还相差甚远。理想的困境一方面是由于自身在2025年大力布局纯电市场，及专注VLA智驾领域，忽略了主力增程车型的升级；另一方面则是市场中出现了众多搭载“超电”或“第2代增程”的竞品所致，这些都进一步挤压了理想L系列的市场空间。
广汽埃安在2025年也同样遭遇了严重的市场挫折，全年累计33.83万辆的销量同比下滑18.1%。作为传统车企中较早布局新能源的品牌，广汽埃安的困境反映出纯电动汽车在激烈竞争下的生存压力。
有业内分析师认为，广汽埃安的问题在于产品竞争力不足和技术路线单一。在其它品牌通过插混车型（增程）快速抢占市场的背景下，坚持纯电动路线的埃安显得后继乏力，直到11月中旬才推出双动力的埃安i60等新车型，因此12月销量便回升到了40066辆。
曾经作为"蔚小理"三强中的老大哥——蔚来汽车在经过多个“低谷期”之后，在2025年通过"蔚乐萤"三品牌战略实现了46.9%的同比增长，2025年累计销量达到了32.6万辆，尤其是蔚来品牌共交付178806辆，交付量连续5个月实现增长。乐道品牌也欣欣向荣，共交付107808辆；firefly萤火虫品牌则交付39414辆。
可见，蔚来公司的多品牌策略已初见成效，尤其是乐道L90和第三代蔚来ES8这两款纯电SUV重新凝聚了向上的势头，使得蔚来公司在12月单月交付量达到48135辆，创下单月历史新高。更值得一提的是，其营收与毛利率持续改善，换电+超充补能网络与智驾技术加速落地，全球化布局深化，亏损收窄但仍处盈利攻坚期。
而排在后续的还有回归吉利体系的极氪、改变中的腾势、稳中上升的岚图、全力以赴的阿维塔，以及力挽狂澜的智己等，这些也都是定位相对高端的品牌。尽管都没有完成全年销量目标，数据上也是参差不齐，但整体在2025年的表现称得上是中规中矩。
其中，智己汽车的完成率最高，为81.02%，全年销量仅为8.1万辆，由于目标仅定了10万辆，凭借 “恒星” 增程技术的逆袭，从9月起连续四月销量破万，新一代LS6和LS9的双车组合效果不错。岚图汽车全年交付15.02万辆，同比增长87%，全年目标20万辆，完成率为75.08%。其在2025年实现了“技术驱动”，基于“岚海智能超混”陆续推出了泰山、追光L这两款重磅车型，再与梦想家组成了“三旗舰”的产品矩阵，同步还推进了赴港上市与海外扩张，不过补能网络与盈利仍处攻坚期。
极氪全年交付22.41万辆，同比增长90%，既定年目标为32万辆，最终完成率为70.04%。在2025年先后陆续推出了007GT、9X、7X等多款新车，其中极氪9X是基于900V高压混动架构打造的插电混动大型SUV，月交付突破10000辆，在海外市场更是需要“加价购买”。
补贴不再“撒钱”，2026年买车应多看产品力2025年，在政策相比往后几年都堪称最利好（以旧换新、报废更新）的情况下，也只有6家车企完成了全年销量目标。进入2026年，尽管已明确了“两新政策”的下调，补贴回归更理性化（最高补贴2万元）的局面，依旧有行业内人士预期，2026年在政策驱动下，车市有望延续增长态势，消费潜力将进一步释放。
车百会理事长张永伟预测，2026年中国国内汽车市场将微增2%至2820万辆，虽然一季度压力大点，但二季度会回暖。乘联会秘书长崔东树则分析认为，2026年车市总体将会零增长或微幅正增长，而小幅正增长主要还需依靠出口的增量，并预计新能源汽车整体销量（含出口）有望达2000万辆。
车企方面也同样对2026年作出了乐观预期。最早有动作的是零跑汽车，在去年12月28日的十周年发布会上，便宣布了告别新势力身份，发布未来十年战略，2026年目标销量100万辆。同日，零跑汽车与中国一汽签署《战略合作谅解备忘录》，明确新能源与智能化领域协同方向，并在12月获得一汽股权37.44亿元战略入股，与一汽旗新动力签署动力总成联合开发协议，聚焦插混与增程技术协同。
随后在今年1月2日，吉利汽车也宣布，董事会已将2026年的销量目标定为345万辆，较2025年实现的总销量增长约14%。其中，吉利品牌销售目标275万辆、领克品牌销售目标40万辆、极氪品牌销售目标30万辆。另外，吉利汽车2026年新能源销量目标为222万辆，较2025年新能源总销量实现增长32%。
小米汽车董事长兼CEO雷军在1月4日的直播中也表示，小米汽车在2026年交付目标为55万辆，希望还能像2025年一样超额完成。
在1月6日，奇瑞集团发布2026年销量目标，表示集团目标定在320万辆，较2025年增长14.03%。其中，奇瑞汽车股份有限公司携旗下5大品牌，将实现年300万辆销量目标，同比增长14.01%。
根据中汽数研的统计显示，长安汽车宣布2026年销量目标为330万辆，在2025年的基础上提升了10%；东风汽车宣布2026年销量目标冲击325万辆；长城汽车的2026年累计销量目标终于变得保守了，拟定在180万辆之内。
随着补贴政策的退坡，无疑会带来短期的阵痛。尽管大部分车企会选择“自费兜底”，但长期来看，2026年车市的主旋律就如吉利汽车销售公司总经理范峻毅所说的一样，车市主题将会从“政策驱动”转向“产品力驱动”，就好比拿掉“拐杖”，迎来真正比拼“肌肉”的关键时刻了。
2026年的新能源车市场，除了混动车型的“超电”、“第2代增程”等技术的陆续普及，比亚迪也将会发布全新DM6.0，并将新技术普惠到更经济的车型之上；而纯电动车方面更是会在三电更高集成化、电池领域和底盘技术等方面迎来升级，同步还会扩建像超充补能网络来巩固品牌的优势。
虽然工信部在2025年末颁发了首批L3级（有条件自动驾驶）上路许可，标志着我国自动驾驶正式驶入“有证时代”，但在L3级自动驾驶真正实现规模化应用之前，还需先推动L2级辅助驾驶成为主流车型标配。基于此，辅助驾驶规模化上车也会成为2026年汽车产业的核心发展趋势之一。
甚至还有多家主流新势力车企都想直接从L2级跃迁到L4级，相信在2026年，高阶辅助驾驶、座舱大模型、端到端能力也会开始从高端车型下探到主流价位。更具象化的说法是，也许10万左右的经济型新能源车都将普遍搭载这些功能。
而对于消费者来说，从2026年开始购车时，也许真的不必再纠结政策变化了，是时候把更多重心放在汽车产品力本身的实力，以及与自身需求的匹配度上了。
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